Описание конструкции

Рулевое управление травмобезопасное (с демпфирующим элементом на рулевом колесе), с возможностью регулировки положения рулевого колеса. Рулевой механизм типа «шестерня — рейка» крепится к щитку передка кузова двумя скобами на резиновых опорах.

В картере рулевого механизма на игольчатом и шариковом подшипниках установлена приводная шестерня, которая находится в зацеплении с рейкой. Рейка поджимается к шестерне пружиной через металлокерамический упор, который уплотнен в картере резиновым кольцом. Пружина упирается в гайку со стопорным кольцом, создающим сопротивление отворачиванию гайки.

Шариковый подшипник шестерни поджимается гайкой с уплотнительным кольцом. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается грязезащитным чехлом (пыльником), насаженным на вал приводной шестерни.

Для смазки шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (20–30 г на весь механизм), а в полость над гайкой подшипника шестерни под пыльником закладывают смазку УНИОЛ-1.

На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпачок, с правой — напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия защитного чехла проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг. Тяги рулевого привода крепятся к рейке болтами, которые проходят через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров. Болты фиксируются стопорной пластиной.

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг и поворотных рычагов, приваренных к направляющим пружинным стойкам передней подвески. Каждая рулевая тяга состоит из внутреннего наконечника, наружного наконечника и трубчатой тяги (муфты). Длина каждой из рулевых тяг изменяется вращением муфты, которая наворачивается на резьбовые части внутреннего и наружного наконечников и законтривается гайками. Это позволяет регулировать схождение управляемых колес автомобиля.

В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира: вкладыш, палец и пружина вкладыша. Шарнир имеет неразборную конструкцию и не требует пополнения запаса смазки, заложенной внутрь головки шарнира на весь срок его службы.

Верхняя и промежуточная части рулевого вала соединены через карданный шарнир. Промежуточная часть вала крепится к приводной шестерне рулевого механизма через эластичную муфту. К торцу верхней части вала гайкой прикреплено рулевое колесо. Верхняя часть вала вращается в трубе на двух подшипниках. Кронштейн верхней части вала прикреплен к кронштейну кузова: спереди — двумя болтами с отрывными головками, в задней части — двумя гайками.

Кронштейн и труба верхней части рулевого вала соединены между собой шарнирно — двумя пластинами и четырьмя болтами, проходящими через пластмассовые и распорные металлические втулки. Это позволяет регулировать угол наклона верхней части рулевого вала при опущенном рычаге фиксации. После установки в положение, удобное водителю, труба фиксируется подъемом рычага. Конструкция крепления рычага к его болту-оси позволяет изменять усилие фиксации рулевой колонки.