Описание конструкции

Сцепление – однодисковое, сухое, с нажимной пружиной 18 диафрагменного типа. Оно расположено в алюминиевом картере 17, прикрепленном к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач.

Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами 11. В маховик запрессованы три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском 12. Этот узел (его называют «корзиной») балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или осадку нажимной пружины.

Ведомый диск 14 с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.

Привод сцепления – тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует). Педаль сцепления 27 установлена на оси 25. Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24. Оболочка троса 1 одним концом упирается в щиток передка кузова со стороны моторного отсека, а другим – в кронштейн силового агрегата. Поводок троса 8 соединен с вилкой 9 выключения сцепления. Конец троса защищен резиновым чехлом 7. На наконечнике оболочки расположены две гайки 3 для регулировки привода. После регулировки гайки законтривают, стянув их вместе.

После замены сцепления ход педали до упора в коврик пола должен составлять 125–135 мм. В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются и ход педали увеличивается. Если его величина превысила 160 мм, необходим осмотр и, возможно, замена сцепления.